Le
VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?
Les
distorsions « soft » : Infox
C’est
une association (loi de 1901) agréée par le Ministère de l’Environnement qui la
finance majoritairement. Les chiffres cités ci-dessous sont issus de sa
publication :
- Son importance
- Budget 8,5 M€
- Effectifs salariés : 65
- Son rôle :
- Surveiller la qualité de l’air en Ile de France
- Informer médias et public
- Comprendre
- Ses membres représentent :
- Etat
- Collectivités locales d’Ile-de-France
- Entreprises, dont publiques : CFCA, RATP, ADP, SNCF, Ports de Paris, Air Liquide, EDF, ENGIE, ICADE, VEOLIA
- ONG :
- Amis de la terre
- WWF
- ONG protection du consommateur
- ONG secteur médical
- ONG écologistes
Ce
n’est pas un organisme de recherche scientifique, mais un organisme de mesure
et de contrôle utilisant des méthodes sérieuses. L’information
chiffrée est de qualité, et ses historiques
sont donc fiables.
Toutefois, ses commentaires s’appuient sur des normes conservatives inspirées par le principe
de précaution, donc parfois excessives. Comme
tous les organismes chargés d’un problème, Airparif a parfois tendance au
pessimisme pour justifier son existence
quand un problème se résout, en recourant à :
- Des normes de plus en plus sévères aboutissant au maintien de la fréquence des alertes malgré les améliorations,
- La prise en compte de nouveaux paramètres, sans antériorité,
- Des normes spécifiques françaises, nécessairement plus sévères que les normes de l’UE, car sinon sans objet
- L’appréciation du verre à moitié vide, plutôt que du verre à moitié plein.
2.0.3. Passage en en revue des différents polluants (hors CO2)
La plupart d’entre eux n’est
pas spécifique de l’automobile
Polluant (hors CO2)
|
Lien vers résumé du blog
|
|
Plomb
|
Pages 64 à 67
|
|
Dioxde de soufre
|
Pages 71 à 73
|
|
Monoxyde carbone
|
Pages 68 à 70
|
|
Oxydes d’azote
|
Pages 33 à 44
|
|
COVNM (Benzène)
|
Pages 53 à 59
|
|
Ozone
|
Pages 45 à 52
|
|
Particules fines
|
Pages 11 à 32
|
Normes Euro 6
Apparues en 1992 pour les
véhicules légers avec « l’Euro 1 », elles ont été durcies en 1996,
2000, 2005, 2009 pour aboutir en 2014 à « l’Euro 6 » ci-dessous :
Attention : Les ordonnées du diesel sont dilatées par 2 par rapport à celles de l'essence
Les
spécifications « Euro 6 » du diesel » sont un peu plus sévères
que celle de l’essence » : pour ces véhicules récents, le diesel pollue donc moins que l’essence.
L’interdiction
générale du diesel en ville n’a donc aucun sens.
D’ailleurs,
ce que la presse a présenté ainsi, notamment à Berlin, ne portait souvent que
sur les véhicules antérieurs à Euro 6.
2.8. Conclusion sur la pollution
Les résultats 2016 sont bons : Sur les 7 principaux polluants liés aux VT
- 2 disparus, non détectables : SO2 et Pb
- 3 massivement réduits, négligeables : COVNM, PM et O3
- 2 très réduits, et part routière très minoritaires : CO, NOx
- Tous les 7 très largement inférieurs aux seuils de toxicité.
Et ils vont s’améliorer naturellement
: La part de véhicules « Euro 6 »
dans le parc automobile va passer de 10% en 2016 à 90% en 2028. Le
renforcement du contrôle technique assurera une meilleure conformité des VT aux
normes.
La part croissante des hybrides
contribuera à réduire la pollution pour plusieurs raisons :
- Meilleur choix du point de fonctionnement du moteur thermique dans le diagramme couple vs. vitesse de rotation
- Récupération des 2/3 de l’énergie cinétique au freinage
- Arrêt du moteur thermique à vitesse basse ou nulle.
La qualité de l’air en Ile-de-France n’a
jamais été aussi bonne. Les seniors
se souviennent de leur enfance pendant laquelle Paris était une ville
noire, malgré une circulation très inférieure !
2.9. Conclusion objective :
- A Paris et dans l’UE, la pollution nulle du VE n’est pas un avantage déterminant, tant le VT a progressé !
- Il peut en aller très différemment ailleurs, notamment dans les mégapoles des pays émergents.
- Mais il reste à en convaincre l’opinion publique : Ci-dessous, les réponses incroyables à un sondage IFOP de juin 2017 à Paris, qui posait la question : « A votre avis, la pollution de l’air :
- Augmente beaucoup 63%
- Augmente un peu 25%
- Stagne 9%
- Diminue un peu 2%
- Diminue beaucoup 1%
- L’air n’a jamais été aussi pur à Paris, mais chacun est convaincu du contraire ! Seulement 1% de la population a une vision claire du sujet.
- On peut craindre que cet effet « nocebo » (le contraire du « placebo ») ait plus d’inconvénients psychosomatiques que la pollution résiduelle !
