VE2.5. - Oxydes d'azote

Le VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?

« Dans un monde inondé d’informations sans pertinence, le pouvoir appartient à la clarté. »  Yuval Noah Harari

VE1 - L’énergie requise par un véhicule

VE2 - Pollution : Chiffres, normes et opinions

VE2.1 - Plomb

VE2.2 - Soufre

VE2.3 - Monoxyde de carbone

VE2.4 - Benzène

VE2.5 - Oxydes d’azote

VE2.6 - Ozone

VE2.7 - Particules fines

VE3 - CO2 : Pas polluant, mais critique

VE4 - Traces CO2 du VT

VE5 - Traces CO2 du VE  

VE6 - Comparaison CO2 VE / VT polyvalent

VE7 - Comparaison CO2 VE / VT urbain

VE8 - Comparaison VE / VT autonomie

VE9.1 – Distorsion € Bonus

VE9.2 – Distorsion € TICPE

VE9.3 – Distorsion € Norme UE émissions

VE9.4 – Distorsion € Totale

Les distorsions « soft » : Infox

VE10 -1 Fukushima par TF1

VE10 -2 Diesel par Gérald Darmanin

VE10 -3 Pollution et anticyclone

VE10- 4 Espérance de vie par l’ADEME

VE10 -5 Ecologie et Politique

VE11 – Conclusion sur le VE

VE2.5 - NO_x (Oxydes d’azote)

Problème général, réduit pour l’automobile

• Il existe 7 variétés d’oxydes d’azote, dont le NO₂, produites par des causes très diverses, désignés génériquement par NO_x.
• Dans un moteur thermique, la combustion à haute température du carburant dans l’air qui comporte 79% d’azote, peut produire des NOx, notamment les moteurs diesel dont la température est plus élevée.
• Toxicité :
• Néfastes si > 10 000 μg/m3
• Affections durables si > 100 000 μg/m3.
• Les émissions routières ont été réduites, et la généralisation de l’Euro 6 dans le parc circulant continuera de les réduire fortement.

NOx		1991	2016
Emissions routières	KT/an	1 250	500
Taux en IdF (toutes origines) proximité	μg/m3	300	200
Taux en Idf (toutes origines) urbain	μg/m3	70	50
Valeur limite UE de la moyenne horaire	μg/m3	200
Norme Euro Essence	g/km	Néant	1,0
Norme Euro Diesel	g/km	Néant	0,5