VE2.2. Soufre

Le VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?

« Dans un monde inondé d’informations sans pertinence, le pouvoir appartient à la clarté. »  Yuval Noah Harari

VE1 - L’énergie requise par un véhicule

La pollution

VE2 - Pollution : Chiffres, normes et opinions

VE2.1 - Plomb

VE2.2 - Soufre

VE2.3 - Monoxyde de carbone

VE2.4 - Benzène

VE2.5 - Oxydes d’azote

VE2.6 - Ozone

VE2.7 - Particules fines

Le CO2

VE3 - CO2 : Pas polluant, mais critique

VE4 - Traces CO2 du VT

VE5 - Traces CO2 du VE  

VE6 - Comparaison VE / VT polyvalent

VE7 - Comparaison VE / VT urbain

VE8 - Comparaison VE / VT autonomie

Les distorsions de Concurrence « hard »

VE9.1 – Distorsion € Bonus

VE9.2 – Distorsion € TICPE

VE9.3 – Distorsion € Norme UE émissions

VE9.4 – Distorsion € Totale

Les distorsions « soft » : Infox

VE10 -1 Fukushima par TF1

VE10 -2 Diesel par Gérald Darmanin

VE10 -3 Pollution et anticyclone

VE10- 4 Espérance de vie par l’ADEME

VE10 -5 Ecologie et Politique

VE11 – Conclusion sur le VE

VE2.2. SO₂ (Dioxyde de soufre)

Problème général résolu   

 Le soufre S est naturellement présent dans les pétroles, notamment sous forme de sulfures (H₂S)

• Il s’oxyde en SO₂ lors de la combustion (moteur thermique ou toute autre utilisation), gaz très toxique :
• Pour l’homme (Le « smog » londonien en contenait dans les années 1950, et a fait de nombreuses victimes)
• Pour la végétation (pluies acides responsables de la défoliation des arbres dans certaines régions).
• Ses origines étaient variées : carburant, fioul industriel et domestique, charbon, industries…
• Les émissions routières, liées au carburant et non au moteur, ont été réduites à zéro à partir de 2006 grâce à la désulfuration des carburants au cours de leur raffinage.
• Le SO₂ n’est plus détectable en Ile-de-France.

SO2		1991	2016
Emissions routières	KT	190	0
Taux en Ile de France (toutes origines)	μg/m3	9	0
Seuil critique en moyenne journalière	μg/m3	125
Teneur en S du gazole routier	%	0,30%	0,00%