VE2.4. Benzène COVNM

Le VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?

« Dans un monde inondé d’informations sans pertinence, le pouvoir appartient à la clarté. »  Yuval Noah Harari

VE1 - L’énergie requise par un véhicule

VE2 - Pollution : Chiffres, normes et opinions

VE2.1 - Plomb

VE2.2 - Soufre

VE2.3 - Monoxyde de carbone

VE2.4 - Benzène

VE2.5 - Oxydes d’azote

VE2.6 - Ozone

VE2.7 - Particules fines

VE3 - CO2 : Pas polluant, mais critique

VE4 - Traces CO2 du VT

VE5 - Traces CO2 du VE  

VE6 - Comparaison  CO2 VE / VT polyvalent

VE7 - Comparaison CO2 VE / VT urbain

VE8 - Comparaison CO2 VE / VT autonomie

VE9.1 – Distorsion € Bonus

VE9.2 – Distorsion € TICPE

VE9.3 – Distorsion € Norme UE émissions

VE9.4 – Distorsion € Totale

Les distorsions « soft » : Infox

VE10 -1 Fukushima par TF1

VE10 -2 Diesel par Gérald Darmanin

VE10 -3 Pollution et anticyclone

VE10- 4 Espérance de vie par l’ADEME

VE10 -5 Ecologie et Politique

VE11 – Conclusion sur le VE

VE2.4 - Benzène -COVNM (C₆H₆ Benzène)

Problème général, résolu

C’est le principal constituant des Composés Organiques Volatils Non Méthaniques dits « COVNM », curieuse appellation désignant les hydrocarbures autres que les alcanes C_nH_2n+2. Le benzène C₆H₆ est la base des hydrocarbures cycliques.

• Il a été additionné à l’essence après 1950 aux taux de 5%, pour améliorer l’indice d’octane. Son odeur caractéristique était perceptible en faisant le plein.
• Puis, ayant été évalué comme possible cancérigène pour les garagistes très exposés (inhalation de vapeurs au cours du nettoyage des pièces à l’essence), il a été réduit à 1%.
• Depuis 2010, les pompes volumétriques avec récupérateurs de vapeurs sont obligatoires : l’odeur de benzène en faisant le plein d’essence a disparu.

En Ile-de-France, toutes origines confondues, le taux de benzène dans l’air est passé de 4 000 μg/m3 en 1995 à 500 μg/m3 en 2015, soit 0,5 millième de ppm. L’automobile est très minoritaire dans les émissions résiduelles actuelles des véhicules à essence non Euro 6.

Comp. organiques volatils non méthaniques		1991	2016
Emissions routières	KT/an	900	50
Taux en IdF (toutes origines)	μg/m3	2	1
Valeur limite UE moyenne annuelle	μg/m3	5
Norme Euro Essence	g/km	Néant	0
Norme Euro Diesel	g/km	Néant	Néant

VE2.1 Plomb

Le VE : Innovation pérenne ou rêve écologiste ?

« Dans un monde inondé d’informations sans pertinence, le pouvoir appartient à la clarté. »  Yuval Noah Harari

VE1 - L’énergie requise par un véhicule

La pollution

VE2 - Pollution : Chiffres, normes et opinions

VE2.1 - Plomb

VE2.2 - Soufre

VE2.3 - Monoxyde de carbone

VE2.4 - Benzène

VE2.5 - Oxydes d’azote

VE2.6 - Ozone

VE2.7 - Particules fines

Le CO2

VE3 - CO2 : Pas polluant, mais critique

VE4 - Traces CO2 du VT

VE5 - Traces CO2 du VE  

VE6 - Comparaison VE / VT polyvalent

VE7 - Comparaison VE / VT urbain

VE8 - Comparaison VE / VT autonomie

Les distorsions de Concurrence « hard »

VE9.1 – Distorsion € Bonus

VE9.2 – Distorsion € TICPE

VE9.3 – Distorsion € Norme UE émissions

VE9.4 – Distorsion € Totale

Les distorsions « soft » : Infox

VE10 -1 Fukushima par TF1

VE10 -2 Diesel par Gérald Darmanin

VE10 -3 Pollution et anticyclone

VE10- 4 Espérance de vie par l’ADEME

VE10 -5 Ecologie et Politique

VE11 – Conclusion sur le VE

VE2.1 Pb (C₂ H₅)₄ Plomb tétra-éthyle)

Problème spécifique résolu

L’inhalation ou l’ingestion du plomb provoque le saturnisme, maladie grave des globules rouges qui le fixent et sont alors appelés « hématies ponctuées ».

C’était un additif antidétonant améliorant l’indice d’octane (sans augmenter la proportion d’octane, hydrocarbure C₈H₁₈) pour éviter le « cliquetis », c’est-à-dire l’autoallumage des moteurs à essence.

Remèdes :

• En 1990, les essences sans plomb apparaissent
• En 2000, les essences plombées sont interdites

Ces remèdes ont réduit, puis annulé le taux du plomb en Ile-de-France :

• 1,2 μg/m3 en 1985
• 0,05 μg/m3 en 2000
• 0 μg/m3 en 2015.
• Plus de relevés, devenus sans objet, puisque leur cause a disparu.